נכון להיום, צבעי סימון כבישים זרים הם מאוד מבוססי מים ומתפתחים במהירות. יותר מ-90% מצבעי סימון הכבישים במדינות מפותחות כמו ארצות הברית, גרמניה, ספרד, שוודיה ופינלנד משתמשים במוצרים על בסיס מים. עקב ההתחלה המוקדמת של ציפויי סימון כבישים זרים וההתפתחות המהירה של הטכנולוגיה, הופיעו ציפויי סימון כבישים ננומטריים, ציפויי סימון כבישים דו-רכיביים, ציפויי סימון כבישים מצופים פיגמנט וכדומה.
מספר חודשים או אפילו ימים ספורים לאחר הייצור, יחולו שינויים גדולים בצמיגות, קליפת פני השטח וכו', וכתוצאה מכך יכולת ריסוס לקויה של הציפוי ואפקט פתיחה לקוי; זמן אי ההדבקה אינו יכול לעמוד בדרישות בפועל של סלילת כבישים ולהשפיע על הבנייה חלקות התנועה באותו זמן.
יש כיום יותר מ-100 מפעלי צבע לסימון כבישים גדולים וקטנים בסין. מספר מפעלים גדולים בעלי חוזק טכני חזק יחסית החלו לייצר גם צבעי סימון דרכים על בסיס מים. על מנת להבטיח את איכות צבעי סימון הכבישים גיבש משרד התחבורה ענפים רלוונטיים. התקנים מקדמים נמרצות ציפויי סימון דרכים על בסיס מים. ניתוח מומחה לציפוי רצפות: עם התפתחות תעשיית תחבורה הכבישים בסין והעלייה המהירה בבעלות על כלי רכב, הביקוש לציפויי סימון יעלה. עם הגברת המודעות של אנשים להגנת הסביבה ותמיכה במדיניות ותקנות לאומיות, הביקוש לציפויי סימון דרכים על בסיס מים הכמות גדולה.
מוצרי צבעי סימון כבישים על בסיס מים של ארצי שימשו בבניית שדות תעופה, כבישים מהירים ופרויקטים אחרים, שחשפו גם כמה צווארי בקבוק טכניים. הבעיות הנוכחיות של ציפויי סימון כבישים רפלקטיביים על בסיס מים כוללים: שחיקה ועמידות ירודה במזג האוויר, וצריך לצבוע אותם מחדש במרווח 1a; עמידות למים ועמידות אלקליות גרועה, לא מסוגלת לעמוד בדרישות בפועל של השריית כביש במים; עמידות כתמים ירודה, ועל פני השטח של הסימון קל לצבור אבק. להשפיע על מקדם הרפלקטיבי ולהפחית את ההשפעה הרפלקטיבית; יציבות אחסון ירודה.
